开云体育各界对＂争抢＂这位特斯拉中国工场厂长考虑正酣之际-云开(中国大陆)Kaiyun·官方网站-登录入口

人人第一车企特斯拉的中国工场厂长最近下野了开云体育。

12 月 18 日晚上，有媒体爆出特斯拉原制造副总裁、上海工场厂长宋钢下野，并从两位知情东说念主士处获悉，宋钢蓄意加入一家现在正处在产能瓶颈的原土新兴汽车品牌。

音书一出，不知说念各家新势力着不着急，归正网友和媒体，包括汽车公社在内，都念念为车企"抢"得这位中国特斯拉的要害东说念主物。

脚下的新势力产能困局有目共睹。曾率领团队在一年之内实现了 Model 3 的土产货坐褥的宋钢，如今规复"目田身"，例必会是各新势力车企抢破脑袋也念念拿下的"香饽饽"。

19 日晚，各界对"争抢"这位特斯拉中国工场厂长考虑正酣之际，另一媒体祭出一记独家：宋钢要加入的公司其实是前景动力。

得知此音书后，在道贺宋钢和前景动力的同期，也不禁为各家新势力感慨。产能瓶颈下，溜走了一位如此才华横溢的东说念主才，无疑是一件雄伟的憾事。

一方面，"将来人人 / 中国只剩下 5-10 家车企"的预言已有实现之势。不管是近日日企念念要抱团取暖的被迫之举照旧国内车市的加快洗牌，无一不是预言实现的前奏。

一朝预言成真，下一个拆开车企发展的制肘点无疑便是产能。谁阻塞了产能，谁就能不才次车市洗牌时霸占先机。

另一方面，产能瓶颈早已显现条理。产能不及的窘境已在各新势力递次演出，绝不夸张，新势力苦产能久矣。

"或然不信得过的东西比信得过的东西包含更多的真义。"

"宋钢入职产能瓶颈的原土新兴汽车品牌"的新闻，诚然本色可能不信得过，但其背后折射的新势力品牌产能窘境却难以淡薄。

一年"手搓"一工场，五年造车三百万

相较于其他车企，特斯拉的产能问题并不刺痛，这在很猛经过收获于其上海超等工场。

从投产速率和产能边界上来看，特斯拉上海超等工场，如实担得起超等二字。

先来看投产速率。2018 年 10 月，特斯拉在上海临港拿地落户；2019 年 1 月，特斯拉上海超等工场举行奠基典礼；2019 年 9 月，工场通过验收；同庚 12 月底，国产 Model3 隆重在上海工场向职工车主拜托。

从拿地到验收，从奠基到拜托，上海超等工场耗时均不及一年，其速率，恐怖如此。

相似恐怖的，是上海超等工场近乎豪恣的产能爬坡速率和恶果。

2022 年 8 月 15 日，特斯拉上海超等工场通知，第 100 万辆整车下线。从 0 到 100 万辆，该工场只用了 33 个月，这也让其成为特斯拉有史以来坐褥恶果最高的超等工场。

而后，这一用时大幅镌汰。

2023 年 9 月，特斯拉上海超等工场第 200 万辆整车下线，从 100 万辆到 200 万辆，仅用 13 个月；

2024 年 10 月，距工场投产不及五年，特斯拉上海超等工场第 300 万辆整车下线。

"让一家公司得手的不是居品自己，而是高效地制造居品的才调。"正如埃隆 · 马斯克反复强调的一般，特斯拉上海工场的坐褥尤为高效。

特斯拉上海二期工场照旧成为人人产线恶果最高、质料最佳的工场，且零部件土产货化率进步到 95% 以上。

把柄特斯拉 2023 年第三季度财报，上海工场的产能高潮至 95 万辆 / 年，抖擞人人近半数市集需求，平均每 30 多秒就有 1 辆车下线。

2024 年前三季度，特斯拉累计拜托约 130 万辆，上海超等工场拜托 67.5 万辆，占半数以上。本年 3 月，特斯拉阻塞 600 万辆纯电动车坐褥大关，上海超等工场更是孝顺近半数产能。

事在东说念主为，上海超等工场能有如此夸张的坐褥速率，行动第一位职工和厂长的宋钢功不成没。

上海工场厂长是特斯拉中国除朱晓彤外最要害的职位，统管上海工场一期、二期、电板、电机的工场。有知情东说念主士评价称，宋钢的下野意味着当初匡助特斯拉缔造起上海工场的东说念主照旧完成了历史任务。

如今，宋钢与特斯拉体面告别，或将回身干预前景动力怀抱。诚然加入车企瓶颈的传奇不攻自破，但车企产能的瓶颈却无法淡薄。

预言成真后，得产能者得世界？

人人车市的拼杀，无疑是浓烈的。将来能留在牌桌上的，极有可能就只消几家。

一朝如此，将来较量的要点就例必会落在产能。

在耗尽者越来越占据主导地位的汽车市集，除却具有极强品牌魔力和黏性的个别企业，一丝会有车主适意为了某一辆车等上几个月。

在愈发追求"快"的时间，耐性是都备的稀缺品，当车企的坐褥才调难以抖擞用户的即时需求时，留给车企的，就怕只消耗尽者利落回身的背影。

濒死的哪吒，也曾还有一线盼愿。

4 月 22 日上市之后的 35 天内，哪吒 L 曾手抓 3 万辆订单。然则在 5 月份的齐全销售月，哪吒 L 的拜托量只消 3732 辆。

保守的销量预测、难以支援的现款流类似千疮百孔的供应链，即便手抓大把订单，哪吒也只可无可怎样。

"要是先出的是 L，结局会不会不一样？"哪吒职工不宁愿的发问耐久也不会再有谜底。

价钱战猛卷确当下，车企盈亏均衡点所对应的销量例必也将水长船高。

2018 年，威马汽车董事长沈晖也作念过类似判断，他说新造车要是年销量到不了 10 万辆边界，就没法活下去。

2023 年，零跑汽车董事长朱江明瞻望，公司销量达到 50 万辆时，能通过边界效应实现净利率转正；蔚来董事长李斌以为"耐久来看，年销 200 万辆是死活线，后续够不上这个线会很难。"小鹏汽车 CEO 何小鹏把将来十年的晋级门槛定在 300 万 -500 万辆。

2023 年 5 月，理念念汽车 CEO 李念念发文感喟："汽车这个行业的属性，对边界的条目太尖刻了。"

成也边界，败也边界。

供应端资本的压力与市集的廉价导向赐与车企雄伟压力，较好的纾困之策便是比亚迪和特斯拉走通的边界效应：以量取胜。

毫无疑问开云体育，边界战已悄然打响，在车市洗牌的下一个拐点，销量、产能，无疑将成为下一个决胜点。